Koła półośki osłona silnika

Wchodzimy pod samochód i demontujemy plastikową osłonę silnika i spuszczamy olej ze skrzyni biegów.
Następnie zdejmujemy oba przednie koła.Odkręcamy śrubę oznaczoną strzałką białą,ja odkręciłem tylko lewą półoś prawą zostawiłem, trochę oszukałem.

Teraz odkręcamy śruby drążka stabilizatora oznaczone na czerwono. Odkręcamy z obydwóch stron samochodu, wykorzystując klucz ampulowy do zablokowania śruby.Dalej też z obydwóch stron samochodu odkręcamy śruby amortyzatora zaznaczone na żółto.I przechylamy piastę na zewnątrz wyjmując półoś.

Niebieska strzałka oznacza spust oleju.
Potem grubym śrubokrętem lub łapką ciesielską wypychamy półosie z gniazda w dyfrze,Strzałka niebieska pokazuje miejsce założenia śrubokręta lub łapki ciesielskiej.
Lewą półoś wyjmujemy całkowicie, prawą wysuwamy parę centymetrów odchylając piastę.Widok na następnym rysunku.

   Wykręcamy i wyjmujemy śrubę tylnego zaczepu skrzyni,śruba oznaczona strzałką zieloną.

Tak to ma wyglądać. 

Demontaż linek wybieraka biegów i siłownika sprzęgła

Zdjęcie zrobione po montażu ale to nieistotne, nie pomyślałem że będzie potrzebne.
W każdym bądź razie trzeba odkręcić trzy śruby wspornika do linek zmiany biegów. Pamiętając że górna śruba przykręca również zaczep przewodu sondy lamda. Podnosimy wspornik razem z linkami i przywiązujemy całość jak najwyżej.Nie wiem czy to istotne ale lewarek zmiany biegów był ustawiony na luz, co było istotne dla mnie przy składaniu skrzyni biegów.

 Odkręcamy dwie śruby oznaczone strzałką niebieską,jedna jest niewidoczna ale patrząc z góry widać ją za wężem chłodnicy.Uwalniamy w ten sposób siłownik sprzęgła, odkręcamy też niewidoczną śrubę oznaczoną strzałką żółtą, zdejmujemy gumy osłaniające łapę wyciskową sprzęgła.I wyjmujemy cały siłownik podwieszając go w okolicach zbiorniczka płynu hamulcowego, uważając aby nie zagiąć przewodu hydraulicznego.

Zdjąć przewody z zaczepu i odkręcić trzy śruby. wyjąć podstawkę pod akumulator.

Strzałki białe wyjmujemy dwie zawleczki i zdejmujemy po dwie podkładki z wybieraka biegów.
Następnie strzałki czerwone odkręcamy podporę pod węża chłodnicy i przewód masy.
Odpinamy dwie wtyczki od czujników strzałki zielone.
Odpinamy przewody z zaczepów strzałka niebieska.

Czas na robote

Pierwsza sprawa to trzeba mieć dostęp do kanału, druga sprawa trochę kluczy podnośnik hydrauliczny, sztywne podstawki i dobrego pomocnika. I jeszcze jedno głeboki klucz nasadowy 14-tka do odkręcenia dwóch śrub zawieszenia skrzyni.
Trzecia sprawa to trzeba mieć możliwość dorobienia pewnych ściągaczy do wyjęcia dwóch łożysk po rozebraniu skrzyni biegów.
No to zaczynamy.
Najeżdżamy samochodem na kanał ustawiamy go równo. Następnie luzujemy nakrętki przednich kół, odbijamy blokady nakrętek i luzujemy nakrętki półosi. Robimy to gdy samochód stoi na kołach gdyż trzeba użyć bardzo dużej siły aby poluzować nakrętki półosi.
Teraz przystępujemy do podniesienia przodu samochodu,ja używałem podnośnika hydraulicznego podstawiając go pod ramę zawieszenia. Dzięki temu mogłem wstawić sztywną podstawkę w miejsce przystosowane do podnoszenia samochodu przy zmianie koła.Kolejna czynność to demontaż akumulatora, trzeba go wyjąć całkowicie. Nie będę tego opisywał bo to powinien każdy kierowca umieć.Teraz spróbuje wstawić zdjęcie.  Demontaż obudowy filtra powietrza.

 Po wykonaniu czynności pokazanych na rysunku i wyjęciu akumulatora pociągnąć całą obudowę filtra w stronę akumulatora.
   

Zakup części

Po stwierdzeniu co dolega skrzyni, przewertowałem mnóstwo stron internetowych aby dowiedzieć się jakie łożyska są potrzebne. Znalazłem również orginalną stronę Hondy, na której wpisując numer VIN. można oglądnąć wszystkie części do swojego samochodu.  Dowiedziałem się że skrzynia łącznie z dyfrem posiada siedem łożysk nie licząc łożysk igiełkowych zębatek, pięć skrzynia dwa dyfer.
W większej części opisów na forach internetowych podawano że wysiadają trzy łożyska, dwa kulkowe na wałku sprzęgłowym i jedno wałeczkowe,które są stosunkowo drogie a pozostałe dwa są tanie więc zakupiłem pięć co mnie wyniosło 500zł.
Poniżej wypiszę wykaz łożysk które zakupiłem i wymieniłem.
91101-PHR-003      34x59x20  
91004-PLW-A01     26x72x15.5
91002-PHR-003      26x52x15  
91003-P21-003       25x52x14/15  
91006-PHR-003     6205 SPECJAL BALL  
Do tego dokupiłem orginalny simering w salonie Hondy, simering ten można wymieniać tylko od środka skrzyni, więc wskazane aby był orginalny i należy wymienić niezależnie czy cieknie czy nie.
Wymiary simeringu to:
26x40x7
Zakupiłem też dwie butelki oleju MTF wyniosło jakieś 120 zł.
Tak zaopatrzony przystąpiłem do roboty.

Honda jazz 1.2.Wymiana łożysk skrzyni biegów .

Długo się zastanawiałem czy zabrać się za pisanie. Ale gdy musiałem wymienić łożyska w skrzyni biegów mojej hondy jazz rocznik 2005 to nigdzie w internecie nie znalazłem pomocy w tym temacie
Dlatego postanowiłem się podzielić swoimi  spostrzeżeniami.ale od początku.
Na początku 2015r. stałem się"szczęśliwym"posiadaczem 10-letniej hondy jazz silnik 1.2. Ale że szczęście nigdy nie trwa długo więc po przejechaniu około 1000 km. zaczęła jęczeć skrzynia biegów. początkowo był to cichy terkot który stopniowo narastał. Po przeglądnięciu różnych wpisów w internecie dowiedziałem się że czeka mnie wymiana łożysk w skrzyni biegów. Dowiedziałem się również że ten typ tak ma. Okazuje się że hondy jazz z silnikiem 1.2  mają ten feler. Poza tym któraś honda civic z podobną skrzynią biegów też tak ma.
Przeszukałem internet aby znaleźć jakieś pomoce, gdyż postanowiłem sam zrobić remont niestety nic na temat hondy jazz nie znalazłem.Poza warsztatami które oferowały swe usługi przy naprawie.
Co do nich nie byłem przekonany, a że coś przy samochodzie umiem sam zrobić to zrobiłem.
Przy okazji remontu zrobiłem parę zdjęć niestety nie tyle co bym chciał ale jak się ma brudne ręce to nie bardzo wychodzi. Dziwi mnie tylko że nikt nie podjął tego tematu. Miałbym łatwiej, a tak musiałem wszystko zgadywać.
Dzisiaj więcej nie napisze ale stopniowo wszystko opiszę i wrzucę fotki jak się nauczę.